82. Rajd Polski 2026 za nami. Fińska precyzja, polskie podium i wielkie emocje na Śląsku

Ryk silników między Spodkiem a Strefą Kultury, walka o dziesiąte części sekundy na południu województwa i finał pod Stadionem Śląskim.

82. Rajd Polski po raz pierwszy w nowej, śląskiej odsłonie dostarczył wszystkiego, czego kibice oczekują od wielkiego motorsportu: szybkości, niespodzianek, dramatycznych zwrotów akcji i znakomitych wyników polskich załóg.

Zwycięstwo w czwartej rundzie Rajdowych Mistrzostw Europy FIA ERC odnieśli Teemu Suninen i Antti Haapala. Tuż za Finami na podium stanęły dwie polskie załogi: Jakub Matulka i Daniel Dymurski oraz Mikołaj Marczyk i Szymon Gospodarczyk.

 

Katowice stały się częścią rajdowej trasy

Tegoroczna edycja była szczególna nie tylko ze względu na wyniki. Po dwóch dekadach ścigania na mazurskich szutrach Rajd Polski wrócił na asfalt, a jego baza została ulokowana na Stadionie Śląskim. Ceremonialny start odbył się na ulicy Dworcowej, natomiast pierwszą próbę sportową wytyczono w samym sercu Katowic — w rejonie Strefy Kultury i Spodka.

Krótki, liczący 2,2 kilometra odcinek GZM Katowice był typowym miejskim sprintem: niewiele miejsca na korektę, błyskawicznie zmieniające się zakręty i tłumy kibiców stojących w wyznaczonych strefach. Najszybsi okazali się Andrea Mabellini i Virginia Lenzi w Lancii Ypsilon Rally2. Pokonali Mikołaja Marczyka i Szymona Gospodarczyka o zaledwie 0,1 sekundy. Trzecie miejsce zajęli Jakub Matulka i Daniel Dymurski.

To właśnie takie różnice najlepiej pokazują charakter współczesnych rajdów. O wyniku nie decyduje jeden spektakularny zakręt, lecz setki drobnych decyzji: moment rozpoczęcia hamowania, dobór toru jazdy, wyczucie przyczepności i zdolność utrzymania koncentracji przez cały weekend.

 

Suninen przejął prowadzenie i już go nie oddał

Teemu Suninen nie rozpoczął rajdu od zwycięstwa. Na katowickim superoesie był dopiero szósty i stracił do Mabelliniego 2,7 sekundy. Gdy jednak rywalizacja przeniosła się na dłuższe, techniczne odcinki południowej części województwa, Fin zaczął systematycznie budować przewagę.

Suninen i Haapala objęli prowadzenie po czwartym odcinku specjalnym i utrzymali je aż do mety. Wygrali pięć prób, a cały rajd ukończyli z czasem 1:38:52,8. Dla Suninena było to pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach Europy oraz upragniony triumf w Rajdzie Polski osiągnięty przy piątym podejściu.

Finowie nie musieli wygrywać każdego odcinka. Kluczem była regularność: mocne tempo, unikanie większych błędów i zachowanie marginesu bezpieczeństwa tam, gdzie inni próbowali odrobić pojedyncze sekundy.

Pierwsza siódemka 82. Rajdu Polski

1. Teemu Suninen / Antti Haapala – Škoda Fabia RS Rally2
2. Jakub Matulka / Daniel Dymurski – strata 9,7 s
3. Mikołaj Marczyk / Szymon Gospodarczyk – strata 13,5 s
4. Andrea Mabellini / Virginia Lenzi – strata 16,1 s
5. Kajetan Kajetanowicz / Maciej Szczepaniak – strata 41,5 s
6. Marco Bulacia / José Murado – strata 51,4 s
7. Adrian Rzeźnik / Kamil Kozdroń – strata 1:07,1

Polacy atakowali do ostatnich kilometrów

Jedną z największych pozytywnych niespodzianek weekendu był występ Jakuba Matulki i Daniela Dymurskiego. Polska załoga nie tylko zajęła drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, ale również po raz pierwszy stanęła na podium rundy FIA ERC.

Matulka wygrał między innymi pierwszy przejazd odcinka Kiczyce. Przed finałowym Power Stage miał 7,4 sekundy przewagi nad Mikołajem Marczykiem w klasyfikacji krajowej. Ostatecznie Matulka i Dymurski zwyciężyli w rundzie KIQ RSMP, wyprzedzając Marczyka i Gospodarczyka o zaledwie 3,8 sekundy.

Mabellini, choć nie zdołał utrzymać miejsca na podium, zakończył rajd mocnym akcentem. Wygrał finałowy Power Stage Województwo Śląskie, zdobywając pięć dodatkowych punktów do klasyfikacji ERC. Po Rajdzie Polski liderem mistrzostw pozostał Suninen z dorobkiem 80 punktów. Kolejne miejsca zajmują Mabellini — 57 punktów — oraz Marczyk — 47 punktów.

 

Faworyt kwalifikacji odpadł, a liderzy RSMP obrócili samochód

Rajdy rzadko układają się zgodnie z przewidywaniami. Przed rozpoczęciem właściwej rywalizacji znakomicie prezentował się Dominik Stříteský, który wygrał piątkowe kwalifikacje w Bieruniu. Czech nie wykorzystał jednak dobrej pozycji startowej. Na pierwszym przejeździe odcinka Ochaby wypadł z trasy, a próba została odwołana.

Emocji nie zabrakło także na powracającym po 27 latach odcinku Przegibek. Jarek i Marcin Szejowie obrócili Škodę Fabię RS Rally2 na piątym biegu, przy prędkości około 150 km/h. Załodze udało się kontynuować jazdę, ale stracony czas zepchnął ją z trzeciego na czwarte miejsce w krajowejklasyfikacji rajdu. Pomimo tej przygody bracia Szejowie zachowali prowadzenie w całym sezonie RSMP.

 

Weekend przypomniał, jak niewielki jest margines błędu

Obok sportowej rywalizacji wydarzenia na Śląsku miały również poważniejszą stronę. W sobotę doszło do wypadków załóg Marcel Neulinger / Jürgen Heigl oraz Dominik Stříteský / Ondřej Krajča. Odcinki w Jastrzębiu-Zdroju i Ochabach zostały przerwane, a zawodnicy trafili pod opiekę medyczną.

W niedzielę na odcinku Hażlach dachował i zapalił się Peugeot 208 Rally4załogi Piotr Piesko / Mateusz Kacprzak. Pierwsi zareagowaliobecni przy trasie kibice: pomogli postawić samochód na kołach, przecięli pasy i wydostali zawodników z pojazdu. Zespół poinformował później, że stan obu członków załogi był stabilny.

Był to jeden z najbardziej poruszających momentów rajdu. Pokazał, że atmosfera motorsportu nie kończy się na dopingu i zdjęciach przejeżdżających samochodów. Tworzą ją również odpowiedzialność, wzajemna pomoc oraz umiejętność zachowania spokoju w sytuacji zagrożenia.

 

Granica przyczepności nie zawsze ostrzega kierowcę

Rajdowcy świadomie zbliżają się do granicy przyczepności. Mają przygotowane samochody, kaski, klatki bezpieczeństwa, szczegółowo opisane trasy i pilotówprzekazujących informacje o kolejnych zakrętach. Mimo tego jeden błąd, brud na asfalcie albo niewłaściwie oceniona prędkość mogą całkowicie zmienić wynik odcinka.

W codziennym ruchu nie próbujemy wygrywać rajdu, ale mierzymy się z tymi samymiprawami fizyki. Mokry asfalt, gwałtowne hamowanie, ominięcie przeszkody, zbyt szybki wjazd w zakręt albo nagła utrata przyczepności mogą zaskoczyć również kierowcę poruszającego się z dozwoloną prędkością.

Problem polega na tym, że pierwszego prawdziwego poślizgu zazwyczaj nie da się przećwiczyć podczas zwykłego kursu prawa jazdy. Kierowca poznaje reakcje samochodu dopiero wtedy, gdy sytuacja wydarza się naprawdę – często w ruchu ulicznym, bez bezpiecznej przestrzeni na błąd.

 

Rajdowe emocje zostawmy zawodnikom. Umiejętności zabierzmy na drogę

82. Rajd Polski dał kibicom trzy dni widowiskowej rywalizacji. Katowice, Stadion Śląski, Przegibek, Jastrzębie-Zdrój, Ochaby, Kiczyce i Hażlach stworzyły trasę, na której europejska czołówka musiała wykazać się nie tylko
szybkością, ale przede wszystkim precyzją i opanowaniem.

Dziękujemy wszystkim zawodnikom za sportowe emocje, polskim załogom gratulujemy dwóch miejsc na podium, a osobom poszkodowanym w wypadkach życzymy pełnego powrotu do zdrowia. Szczególne podziękowania należą się także kibicom, którzy w krytycznym momencie nie pozostali bierni.

Rajdowe tempo pozostawmy jednak na zamkniętych odcinkach specjalnych. Na publicznej drodze znacznie cenniejsza od odwagi jest umiejętność rozpoznania zagrożenia i właściwego zareagowania.

 

Kiedy kolejne rajdowe emocje?

Poziom rywalizacji	Wydarzenie	Termin
Mistrzostwa Europy FIA ERC	Barum Czech Rally Zlín	14–16 sierpnia 2026
Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski	35. Rajd Rzeszowski	6–8 sierpnia 2026
Śląsk i finał RSMP	70. Rajd Wisły	18–19 września 2026

Rajd Rzeszowski będzie piątą i przedostatnią rundą sezonu RSMP, natomiast
jubileuszowy Rajd Wisły zakończy krajową rywalizację na śląskich trasach.
Kolejną rundą mistrzostw Europy po Rajdzie Polski będzie czeski
Barum Rally Zlín.

 

Płyta poślizgowa pozwala popełniać błędy bezpiecznie

Trening techniki jazdy na specjalistycznej płycie poślizgowej nie jest nauką efektownego „latania bokiem”. Jego celem jest poznanie zachowania samochodu i wyrobienie właściwych reakcji, zanim będą potrzebne na drodze.

Podczas treningu w Jaworznie uczestnicy ćwiczą między innymi:

• rozpoznawanie poślizgu podsterownego i nadsterownego,
• prawidłowe operowanie kierownicą i kontrowanie,
• hamowanie awaryjne z wykorzystaniem ABS,
• działanie systemu ESP,
• omijanie nagłej przeszkody,
• łączenie hamowania z bezpieczną zmianą toru jazdy.

Ćwiczenia odbywają się pod opieką instruktora, na nawierzchni przygotowanej do kontrolowanego wywoływania utraty przyczepności. OSK 100% oferuje trening wstępny trwający około dwóch godzin oraz rozbudowany, około pięciogodzinny wariant zaawansowany. Szkolenia prowadzi Maciek Wyszyński, mający doświadczenie w rajdach regionalnych i ogólnopolskim Pucharze PZMot.

Najważniejszym momentem treningu często nie jest idealnie wykonana próba, lecz pierwsze niepowodzenie. To wtedy kierowca widzi, jak szybko samochód może przestać reagować zgodnie z oczekiwaniami — i uczy się, co zrobić, zamiast działać wyłącznie pod wpływem stresu.

 

Sprawdź, jak zachowuje się Twój samochód, zanim zaskoczy Cię na drodze

Poślizgu, nagłego hamowania i omijania przeszkody nie warto ćwiczyć podczas prawdziwej sytuacji awaryjnej. Zrób to wcześniej — w bezpiecznych warunkach, pod opieką doświadczonego instruktora.
Sprawdź trening techniki jazdy na płycie poślizgowej w Jaworznie

Poznaj granice samochodu. Naucz się prawidłowo reagować. Poczuj więcej
pewności za kierownicą.

 

Pozdrawiam

Maciek Wyszyński